Motorrijden

Mijn start tot het motorrijden begon ik op een leeftijd van ca. 20 jaar. In die periode mochten er geen richtingaanwijzers gebruikt worden en moest je netjes je hand uitsteken.Ook mocht je bij je in de buurt met een L achterop een beetje oefenrijden.

Ik reed al jaren op een brommer met versnellingen (een Zündapp combi-sport met handversnellingen) en wilde wel eens proberen om op een motor te rijden. Bij een kennis had ik een mooie oude Norton gezien die ik wel graag wilde kopen.

Op wat voor een motor ik gelest heb weet ik niet meer, één les heb ik gehad en ik vond er niets aan, het was voor mij gewoon een grote brommer.

EINDE DEEL 1

24 jaar later.

Tijdens mijn werkzaamheden als servicemonteur had ik de beschikking over een servicebus die ik eventueel als tweede auto gebruiken kon. Deze privilege kwam te vervallen toen ik als trainer bij PTC⁺ in Ede werkzaam werd. De route Nijmegen-Ede moest dus dagelijks met eigen vervoer afgelegd worden, met openbaar vervoer was haast niet te doen. Echter mijn vrouw had ook regelmatig vervoer nodig dus moest er uitbreiding plaats vinden.De makkelijkste oplossing was een tweede auto kopen, een andere en aantrekkelijke optie was om een motor aan te schaffen om op een snellere manier tussen de files door op mijn werk te komen. Daarvoor moest dus eerst een rijbewijs gehaald worden.

In september 2000 begon ik met mijn lessen en op 14 december behaalde ik het begeerde papiertje, zodat ik de roze stempelkaart helemaal vol had. Een verdrietige samenloop was dat tijdens het examen mijn schoonvader overleed.

Nu moest ik nog zien aan een motor te komen. Ik had bij Tijnagel in Nijmegen een grote motor met volle kuip gezien, een Honda VF700 Sabre. Echter de weersomstandigheden waren zo slecht (ijs en sneeuw) dat ik geen proefrit kon maken. Eindelijk was het zo ver. De motor beviel mij wel en de koop was snel beslist. Door Tijnagel was beloofd dat hij een grote beurt zou krijgen voordat ik hem mee nam.

klik op het plaatje voor foto's van de Sabre

Die grote beurt heeft hij dus beslist niet gehad, na een paar dagen  kreeg ik al last van vastlopende remmen doordat er vuil tussen de schijven zat. Na een maand gebeurde dit weer. Bij de eerste de beste hete dag kwam er koelvloeistof uit de overloop gesputterd. Onderzoek wees uit dat de thermostaat defect was, de zekering van de ventilator was stuk en de ventilator zelf had het ook begeven. Dat waren dus behoorlijke onkosten.

Verder heb ik met veel plezier ongeveer een jaar op deze motor gereden.

EINDE DEEL 2

Omdat mijn vrouw ook af en toe mee wilde en de Sabre voor mij iets aan de kleine kant was ging ik op zoek naar een grotere fiets. Ik had nog steeds vanaf mijn kindzijn het verlangen om een Goldwing te hebben, dus ging ik hier naar op zoek.

Bij Motoport Druten maakte ik een proefrit op een GL1200 en de motor beviel mij enorm, alleen de prijs niet erg. Na wat rondsurfen en informeren kocht ik bij Bikers Best in Renswoude een GL1200 ASP uit 1985. Ook weer met een grote beurt en met de verzekering (geen garantie) dat de motor in orde was. Mijn vrouw was helemaal niet kapot van deze aanschaf, zij vond het een afschuwelijke motor, maar meerijden was wel veel comfortabeler.

klik op het plaatje voor foto's van mijn Goldwing

Ik was zo trots als een pauw op mijn nieuwe motor ook al was het een oud beestje. Hij heeft mij nooit in de steek gelaten behalve toen de dyname het begeven had (een kwaal van dit type motor).

Ongeveer anderhalf jaar heb ik met veel plezier en komfort op deze motor gereden, maar toen dreigde er hoge kosten aan te komen (achteraf ondanks de mooie praatjes van de verkoper). Ik ging dus weer op zoek naar een andere motor.

EINDE DEEL 3

Gedurende de periode dat ik motor reed ben ik af en toe wezen kijken bij een BMW-zaak bij ons in de buurt, maar de motoren die daar stonden waren eigenlijk allemaal te klein voor mijn 1,96 meter, ik kwam steeds met mijn benen klem te zitten tegen de kuip, ik moest wel een motor hebben met een volle kuip.

Tijdens mijn laatste zoektocht kwam ik weer bij deze BMW-zaak en daar stond in de showroom een schitterende grote motor, een K1100LT. Een luxe uitvoering met verhoogd scherm, radio, extra meters en een schitterend kofferset. Deze motor had meer beenruimte voor mij, alleen dan moest het zadel aangepast worden. Het zadel werd verhoogd van binnen en daarmee werd mijn zitpostitie nog beter. Toen ik met deze motor tijdens een proefrit voor kwam rijden om hem mijn vrouw te laten zien vond zij het ook wel een mooie motor.

klik op het logo voor plaatjes van mijn nieuwe BMW

Wat eigenlijk minder mooi was, was dat ik voor mijn Goldwing maar weinig terug kreeg bij inruil en dus dat er veel geld bij moest.Ik heb mijn vrouw moeten beloven dat ik de komende 5 jaar geen andere motor meer koop......

EINDE DEEL 4

Nee, ik ben nog niet van mijn BMW gescheiden!

Een nieuwe episode is aangebroken, mijn geliefde echtgenote is ook gaan rijden, en wel YAMAHA Diversion.

Na heel wat pogingen om het fel begeerde roze papiertje te bemachtigen, ondertussen illegaal oefenend op de reeds aangeschafte motor is het in juli 2004 uiteindelijk gelukt.

Klik op mij om snel naar mijn foto's te racen

EINDE DEEL 5

Nu, na ca. 2 jaar op de Diversion te hebben gereden, stapt Lilo over op een motor met wat meer stijl, nl. de Yamaha Fazer 600.
Toen ze een proefrit gemaakt had was zij dolenthousiast en vond ze dat dat toch meer op motorplezierreizen leek, dus moest de spaarpot op zijn kop.

  Klik op de foto voor meer mooie plaatjes

EINDE DEEL 6

Wat volgt????????????

Een mooie R1100RT (natuurlijk BMW)

Klik op de foto voor nog meer bling-bling

Een lichte heimwee naar mijn vroegere Goldwing heeft mij er toe gebracht om toch maar weer een Boxermotor te nemen, De BMW R1100RT uit 1998, een 75-jarig jubileumuitvoering.

EINDE DEEL 7